O desrespeito ao ciclista está generalizado nas ruas de Brasília e infelizmente constatei isso esta noite ao retomar os meus pedais com o PedalNoturnoDF. Estávamos todos em um grupo de 30 pesoas, pedalando em pelotão, com equipamentos de segurança e respeitando as regras básicas de transito, quando um motorista, dirigindo um carro do Correio Braziliense, jogou o carro sobre o grupo.

O flagrante de desrespeito partiu de um veículo de órgão de imprensa que frequentemente faz reportagens de apoio ao ciclista e á causa de um trânsito consciente. O motorista, nitidamente irritado com o pelotão de ciclistas que passava pelo eixo monumental, próximo à rodoviária, não quis esperar o grupo passar e começou a forçar a entrada de seu carro no meio do pelotão.

Infelizmente, o Correio faz matérias pró-ciclistas, mas se esquece de treinar e educar seus proprios motoristas para agir decentemente e com respeito no transito.

Um dos ciclistas tentou argumentar com o motorista e pediu para ele esperar o pelotão passar. Não adiantou. O motorista xingou o ciclista e jogou o carro sobre o outro ciclista que vinha logo atrás, o André Fujimoto, que perdeu o equilíbrio no momento em que o carro bateu na bicicleta e foi ao chão, caindo sobre o ombro.

O motorista, que dirigia o Carro de número 31, do Correio Brasilienze, placa JIU 0845, arrancou com o veículo sem prestar socorro ou mesmo procurar saber se o ciclista estava bem. Nós chamamos os Bombeiros que o levaram para o Hospital de Base para fazer exames.

Espero do Correio Braziliense que procure apurar o fato e tome as devidas providências.

Atualizando: o André está em casa. Teve o ombro direito imobilizado e ficará assim por uns 15 dias. (11h07)

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Texto: Katia Maia, Jornalista antenadissima.
Blog da Katia: http://blogdakatiamaia.blogspot.com

Texto de Uirá Lourenço (7/4/2010)
publicado no Bicicletadadf.Blogspot.com

No dia 31 de março, pedalei pela via do Lago Norte (Estrada Parque Península Norte, DF-009) até o Iguatemi, inaugurado no dia anterior. Apesar da distância curta (cerca de quatro quilômetros de onde eu estava), o trajeto não foi dos mais fáceis e não recomendo a ciclistas sem experiência no trânsito selvagem do dia a dia.
Saí do final da Asa Norte (próximo aos supermercados Extra e Carrefour), peguei parte do Eixão Norte, ponte do Bragueto e, então, a via de acesso ao Lago Norte. Em nenhum momento, pude desfrutar de qualquer facilidade ao ciclista (ciclofaixa, ciclovia nem calçada compartilhada).
Na chegada ao shopping, a primeira surpresa: o acesso de pedestre não está pronto. Contornei o terreno e avistei o estacionamento. A placa próxima à entrada sinalizava para carros (valet) e motos.

Acesso de pedestre em construção

Sinalização para usuários de moto e carro

Um ser de bicicleta deveria ir para que lado? Entrei no primeiro acesso ao shopping e avistei um rapaz. O diálogo com o funcionário responsável pelo acesso ao estacionamento foi emblemático:

Eu: Boa noite. Vou ao shopping. Tem vaga para estacionar minha bicicleta?
Funcionário: Aqui nessa parte não tem.
Eu: Então, onde posso parar?
Funcionário: Essa área é a internacional. Não tem lugar pra bicicleta.
Eu: Internacional, como assim?
Funcionário: É, por causa da Luis Vuiton. É área de acesso à loja.
Eu: Se não tem vaga na área internacional, onde posso parar?
Funcionário: Dá a volta e vê se tem na outra parte.

Pedalei até a outra parte do estacionamento. Procurei vagas para bicicletas, mas não as encontrei. Decidi voltar para a entrada e conversar, novamente, com o funcionário do shopping. Antes de encontrá-lo, avistei uma placa na entrada do estacionamento internacional e desisti de ter outro diálogo, afinal a placa é muito clara: bicicletas não são bem-vindas.

No acesso ao Iguatemi, a sinalização indica a proibição de acesso de bicicletas

A administração do Iguatemi deve imaginar que usuários de bicicleta não tenham condições de consumir nas lojas de grifes internacionais. Esquecem-se que, por razões ambientalistas, urbanísticas e até por moda, o uso de bicicleta tem sido promovido em cidades de diversos países.
Não precisa recorrer a exemplos do exterior para constatar que o acesso a lojas pode ser mais democrático, de forma a possibilitar o acesso de ciclistas. Aqui na capital federal, o Conjunto Nacional dispõe, há mais de um ano, de vagas gratuitas e cobertas para bicicletas. Foi feita, inclusive, campanha de estímulo ao uso de bicicleta.

Bicicletário coberto e gratuito do Conjunto Nacional

Considerando que o Iguatemi foi construído pela construtora do empresário e ex-governador Paulo Octávio e que o GDF prioriza os modos de transporte coletivo e não motorizado, segundo o discurso repetido em eventos e divulgado em anúncios publicitários, era de se esperar que fossem reservadas vagas gratuitas e cobertas para os usuários de bicicleta.
Infelizmente, a área internacional do Iguatemi não teve como inspiração a Holanda ou Dinamarca, países que notadamente incentivam o uso de bicicleta.

Acostamentos cicláveis e criação de terceira faixa para carros

Não bastasse a proibição de acesso ao shopping, o ciclista enfrenta dificuldades ao trafegar na via que passa pelo Lago Norte, a Estrada Parque Península Norte (EPPN), DF-009.
O chamado acostamento ciclável (nome dado pelo governo ao espaço reservado aos ciclistas nos acostamentos de algumas vias) só começa a cerca de 500 metros do shopping e não segue até o final do Eixão Norte (DF-002). Em frente ao centro comercial não existe sequer o acostamento “normal”. Apesar de o governo qualificar como ciclável o espaço no Lago Norte, o código de trânsito já prevê a circulação de bicicletas no acostamento, sem necessidade de qualquer obra. A definição da lei é clara: “acostamento - parte da via diferenciada da pista de rolamento destinada à parada ou estacionamento de veículos, em caso de emergência, e à circulação de pedestres e bicicletas, quando não houver local apropriado para esse fim”.
O acostamento que existia no Lago Norte cedeu espaço para a terceira faixa de circulação de carros, do shopping Deck Norte até a ligação com o final do Eixão.

Em ambos os lados da via, o acostamento virou terceira faixa para carros

Os ciclistas que passam pelo Lago Norte enfrentam outras dificuldades. A imprudência e o excesso de velocidade dos motoristas são facilmente observados. Em meia hora, mais de vinte carros invadiram o acostamento. O limite teórico de velocidade na via é alto – 70 km/h – e dificulta a convivência entre ciclistas e motoristas, especialmente nos locais sem acostamento. É fácil constatar que, apesar de alto, o limite de velocidade não é respeitado por muitos motoristas.

Limite de velocidade de 70 km/h ao longo da EPPN

Ao eliminar o acostamento na via do Lago Norte e criar a terceira faixa, o governo local faz uma escolha bem clara: põe em risco a vida de ciclistas para oferecer maior fluidez aos motoristas. Apenas neste ano, pelo menos seis pessoas já morreram em vias do Distrito Federal enquanto pedalavam, quatro apenas no mês de março. Os dados têm como fonte notícias divulgadas pela mídia local, pois os dados do Departamento de Trânsito do Distrito Federal (Detran-DF) estão desatualizados e vão até o mês de dezembro de 2009. Os números de mortes nas vias do DF até março de 2010 não estão disponíveis no sítio de internet nem na assessoria de comunicação do órgão de trânsito.
Apesar das mortes e dos ferimentos frequentes de ciclistas, decorrentes da falta de condições propícias às pedaladas, o órgão de trânsito não possui campanha voltada especificamente ao uso da bicicleta como meio de transporte. “Não tem nada voltado ao ciclista, não temos ação prevista. No momento, estamos focados no pedestre, em função do aniversário da campanha da faixa de pedestre”, afirma Maria da Penha, assessora de comunicação do Detran-DF.
A sinalização dos acostamentos cicláveis do Lago Norte está incompleta e não corresponde ao previsto no projeto inicial. Segundo o informativo do Pedala-DF distribuído em março de 2009, os pontos de conflito entre ciclistas e motoristas estariam destacados com pintura vermelha.
O gerente do Programa Cicloviário do Distrito Federal (Pedala-DF), Leonardo Firme, foi procurado por e-mail. Foram enviadas perguntas sobre as condições de segurança aos ciclistas a via que passa pelo Lago Norte. No entanto, não houve respostas.

Em pontos de ônibus e acessos a quadras (pontos de conflito), falta pintura vermelha no asfalto

Segundo o material informativo do Pedala-DF, distribuído em março de 2009, os acostamentos do Lago Sul e do Lago Norte possuem marcação vermelha nas zonas compartilhadas com automóveis e ônibus

O discurso do GDF de priorização do transporte não motorizado e o fato de haver uma gerência (Pedala-DF) apenas para tratar da mobilidade por bicicleta não resistem a uma breve caminhada pela cidade. É fácil constatar que pedalar e caminhar em Brasília, mesmo na área central, são tarefas árduas. A mega-frota motorizada (segundo o Detran-DF , a frota já chega a 1 milhão e 162 mil carros) ganha mais espaço por meio das diversas obras viárias projetadas e em execução. A prioridade ao automóvel que ocorre na prática contraria diversas leis em vigência no Distrito Federal, inclusive a Lei Orgânica, que preveem justamente a prioridade ao transporte não motorizado (confira abaixo).
A meta inicial de 600 km de ciclovias, que seriam entregues até 2010, certamente não será alcançada. E o Plano Piloto, que concentra a maioria dos empregos e dos deslocamentos diários, ainda se caracteriza pelas vias expressas e pela carência de vias e segurança para ciclistas. O projeto do governo que pretende disponibilizar estações para aluguel de bicicletas, previsto inicialmente para o ano passado, também não saiu do papel.

Legislação pró-ciclista

Em tramitação na Câmara Legislativa do Distrito Federal, o projeto de lei nº 2103/2005 pretende obrigar a instalação de bicicletários (locais com vagas de estacionamento para bicicletas) em lojas, supermercados e centros comerciais. O projeto já passou por análise nas comissões permanentes e aguarda aprovação dos deputados em plenário.
Já em vigência, a lei distrital nº 4.397/2009 criou o sistema cicloviário do Distrito Federal e prevê incentivos ao uso da bicicleta. No artigo segundo, a lei afirma que o sistema será composto por dois itens: rede viária para o transporte por bicicletas, formada por ciclovias, ciclofaixas, faixas compartilhadas e rotas operacionais de ciclismo; locais específicos para estacionamento: bicicletários e paraciclos.
Outras leis distritais que estimulam o uso da bicicleta podem ser citadas: Lei n° 3.639/2005, que impõe a criação de ciclovia em rodovias; Lei n° 3.721/2005, que institui oficialmente a Jornada Na Cidade sem Meu Carro e o Dia da Mobilidade e Acessibilidade em favor do uso da bicicleta; Lei n° 3.885/2006, que assegura a política de mobilidade urbana de incentivo ao uso da bicicleta; Lei n° 4.030/2007, que cria o Dia do Ciclista (26 de outubro) e prevê a realização de eventos, como debates e palestras, com o objetivo de difundir o uso da bicicleta; Lei n° 4.216/2008, que permite o transporte de bicicleta no metrô.
De forma semelhante, nossa Lei Maior, a Lei Orgânica do Distrito Federal, prevê a priorização do transporte não motorizado. O capítulo sobre transporte (artigo 335, parágrafo segundo) estabelece: “O Poder Público estimulará o uso de veículos não poluentes e que viabilizam a economia energética, mediante campanhas educativas e construção de ciclovias em todo o seu território.” Postado por Uirá às 16:22

Ciclista atropelado covardemente

Essa cena foi colhida por um fotógrafo amador no momento que um motorista americano, embriagado, atropelou o pelotão ferindo nove pessoas e matando Alejandro Álvarez, em passeio ciclístico na provincia de Matamoros, no México, perto da fronteira com os Estados Unidos.

Um dos ciclistas que conseguiu se salvar do atropelamento disse ao “El Universal” acreditar que o caso não tenha sido um acidente. “Ele estava de frente para nós e mirou o carro de tal forma que atingisse o grupo inteiro”, afirmou ao jornal mexicano.

Segundo a publicação, as primeiras investigações indicam que o condutor do carro estava bêbado e havia dormido ao volante.

A segurança proporcionada para o lazer da comunidade de Brasilia com a manutençao do Eixão do Lazer, a criação de ciclovias, manutenção de parques, e a preocupação com a segurança e saúde pública, são ítens que necessitam preocupações diuturnas de todos, para que acontecimentos assustadores quanto esse, registrados pela foto, fiquem distantes de nossa população.

A manifestação “O Eixão do Lazer não pode acabar” foi idealizada pelo
PNDF, durante 10 dias discutimos muito, recebemos muitas idéias e
presenciamos o nascimento de um movimento que tomou conta da cidade.

Em parceira com a ONG Rodas da Paz e com o apoio do grupo Velha Tribo
demos o pontapé inicial… logo os servidores do Detran, a equipe de
corrida Quero-quero e o Mestre de capoeira Alex (Carcará) aderiram ao
movimento e vimos tudo crescendo muito rápido…

A galera do PNDF que tomou para si a responsabilidade de divulgar a
manifestação foi 10, gente de primeira…

A galera voluntária para distribuir cartazes e panfletos foi
fundamental. .. como sempre!!! Um trabalho de formiguinha, que
demonstrou resultados gigantes… Valeu galera!!!

E por muito pouco tempo ficamos sob uma nuvem…. a mídia tomou
conhecimento do movimento e alguns apoiaram a idéia, como a
Transamérica, a Jovem Pan e o Correio Braziliense, outros
compareceram hoje para conferir, como o SBT, a Globo, o Jornal de
Brasília e a Tribuna e puderam ver mais de 3.000 pessoas assinando o
manifesto.

Tivemos um domingo diferente, para essa galera o único caminho das 9
às 18 horas foi a busca pelo apoio à manifestação e a instituição
definitiva do “Eixão do Lazer”…

Nós, comemorando a cada assinatura e o DER fazendo a contagem… nós
também!

Em cada olhar que passava pelo asfalto encontrávamos o apoio esperado
e ressurgia a vontade de fazer a diferença, de tornar possível, sob o
sol e movidos pela união que se contagia no sorriso feliz das
multidões…

Cenas marcantes??? Várias…
Uma senhora que por problemas físicos
não podia segurar direito a caneta, mas trabalhou o seu apoio… os
corredores que interrompiam o seu percurso para assinar o manifesto,
famílias inteiras participando. ..

Uma das mais gratificantes? ?? A quantidade incrível de carros que
paravam nos acessos fechados do eixão e seus ocupantes vinham até a
barraca exclusivamente para assinar o manifesto…

Foram horas agradáveis interagindo com os usuários do Eixão. Tudo
transcorreu como esperávamos. O brilho e calor humano de pedestres,
corredores, ciclistas dos mais diversos grupos e individuais,
patinadores, skatistas, enfim crianças, jovens, adultos e idosos
deram o tom da festa…

A Coordenação do Pedal Noturno DF agradece aos parceiros e apoiadores
e principalmente, aos membros do grupo, pelo carinho e compromisso
com mais um projeto do PNDF. Dando continuidade ao brilhante
trabalho iniciado pelo Walter, que criou o grupo, fomentou o seu
crescimento e nos ensinou que é possível fazer a diferença, fazer
acontecer…

É muito gratificante ver que muita gente atende ao chamado do Grupo e
se empenha. A barraca PNDF foi a única que se manteve durante todo o
dia, sem interrupção e isso, graças aos seus membros incríveis,
pessoas do mais alto valor que, fiel à camisa e aos princípios do
Grupo, se doaram durante todo esse dia…

Gostaríamos muito de citar cada nome, mas por receio de esquecermos
alguém, deixamos aqui o nosso especial a agradecimento a todos…

Parabéns a vocês, pequenos notáveis com grandiosos resultados.. .

Abs,
Coordenação do Pedal Noturno DF

A iniciativa da manifestação foi do grupo Pedal Noturno DF que,
juntamente com a ONG Rodas da Paz e o grupo ciclístico Velha Tribo,
colheram mais de 3 mil assinaturas até às 18h.

Apesar de o movimento ter sido organizado por ciclistas, todos que
passavam pela via se mobilizaram com a causa. Segundo os
organizadores, o fechamento do Eixão para o lazer não iria resultar
em melhorias para o tráfego de Brasília e que, caso fechado, os
usuários da via iriam superlotar parques, além de usar carros para ir
até eles.

Durante o evento, o Sindicato dos Servidores do Detran também
estiveram no Eixão para apoiar a manifestação. Os voluntários
pretendem continuar colhendo assinaturas durante a semana e entregar
o abaixo-assinado, no dia 2 de junho, ao governador José Roberto
Arruda.

Extraido da matéria de : Larissa Leite, do Jornal de Brasília

Local: Eixão do Lazer (em qualquer parte) - a partir das 10hs  

 

Vamos dizer aos Governantes que:

• Alguns parques não aceitam ciclistas, patinadores, skatistas e animais;
• O EIXÃO DO LAZER recebe generosamente todo mundo com sua beleza e extensão.

• É tão grande que as vezes parece que está vazio, mas certamente, se todos os usuários fossem “transferidos” para o parque da cidade, esse ficaria insuportavelmente cheio…

• Ciclovia é importante e tem que ser feita, mas não substitui áreas de lazer
• Essa medida reduz a qualidade de vida dos moradores de Brasilia!

O Instituto Nacional de Meteorologia (Inmet) prevê um dia claro e ensolarado nesta quinta-feira (22/05), feriado de Corpus Christi. A manhã começa fria, com temperatura em torno de 12ºC, mas o tempo fica mais quente a partir das 10h. Nas horas de maior calor, os termômetros marcarão 27ºC. A previsão do tempo é ideal para os brasilienses aproveitarem o feriado ao ar livre. Melhor ainda para quem costuma fazer caminhadas no Eixo Rodoviário, pois não precisará se preocupar com a hora de voltar para casa. O governador José Roberto Arruda decidiu manter o horário de funcionamento do Eixão do Lazer aos domingos e feriados das 6h às 18h.

A decisão do governador foi tomada nesta terça-feira (20/05), após o resultado de uma primeira consulta à população do Plano Piloto. Durante dois dias, segunda-feira e ontem, o instituto Soma Opinião e Mercado entrevistou 352 moradores das asas Sul e Norte e perguntou se eram favoráveis ou contrários à proposta feita pela Secretaria de Transportes de abrir o Eixo Rodoviário aos veículos a partir das 12h aos domingos e feriados. O levantamento concluiu que 43% concordavam com a mudança em definitivo, 12% aprovavam a alteração desde que temporária e 32% eram contra a restrição de horário. Além disso, 9% se declararam indiferentes e 5% não souberam responder.

Apesar do resultado favorável à proposta do governo, Arruda concluiu que a pesquisa não dava segurança à alteração e preferiu não ir de encontro à comunidade que defende a manutenção do Eixão do Lazer durante todo o dia. “Como eu disse desde o início, a palavra final é do governador. A minha obrigação como secretário era demonstrar o problema tecnicamente e foi o que fiz. A pesquisa mostra que eu tinha razão ao dizer que poucas pessoas usam o Eixão na parte da tarde”, reiterou o secretário de Transportes do DF, Alberto Fraga.

LUGAR PREFERIDO PARA SE EXERCITAR

O governador decidiu manter o Eixão do Lazer antes mesmo do resultado de um segundo levantamento, que vem sendo feito com todos os moradores do DF e deve ser concluído até o começo da próxima semana. Fraga defendia que o Eixão ficasse aberto aos pedestres apenas na parte da manhã sob a alegação de que as obras de duplicação da Estrada Parque Indústria e Abastecimento (Epia) congestionam o trânsito, mesmo aos domingos, e que o número de freqüentadores do Eixão do Lazer era pequeno. O Departamento de Estradas de Rodagem (DER) chegou a medir a quantidade de pessoas no Eixão e mostrou que 2.462 pedestres e 1.825 ciclistas usaram a via como lazer em 27 de abril, dos lados sul e norte. O movimento, de fato, fica menor na parte da tarde.

A primeira consulta também mostrou que o Eixão é o local preferido de quem faz caminhadas durante o fim de semana. Dos 352 entrevistados, 133 (ou 38%) afirmaram caminhar no Eixo Rodoviário. Apenas 18% deles (ou 64 pessoas) usam o Parque da Cidade e 9% (31 pessoas) caminham nas entrequadras. Um total de 97 pessoas (28%) contou que não pratica esportes no fim de semana.

O instituto Soma também quis saber a opinião dos moradores do Plano Piloto em relação às obras na Epia. Para 102 entrevistados, os congestionamentos ocorrem porque o governo planejou mal a ampliação da estrada.

Matéria de  Gizella Rodrigues - Correio Braziliense
Publicação: 21/05/2008 08:15 Atualização: 21/05/2008 08:19

Na época pareceu-me que o assunto tinha sido CORRETAMENTE assimilado pelos órgãos governamentais, mas..o tempo mostra que não!! Não sei se meu texto anterior chegou as mãos de quem de direito ou não, mas o fato é que em poucas horas O MAIOR TIRO contra a sociedade Candanga será dado!

Sinceramente não sei o que fazer para tentar reverter o quadro, o momento é de iminente perigo! NÃO DEVEMOS NOS ILUDIR! Mas quais as reais razões de tanto barulho???????

O trânsito em nossa cidade esta caminhando, a passos largos, para um colapso. Isso é fato. Diversas medidas vem sendo tomadas pelas autoridades competentes para amenizar o problema, entre elas obras, normas e incentivos ao uso dos transportes de massa.

Uma dessas medidas é a ampliação da via EPIA, aquela pista que passa pelo Parkshopping, SIA, Rodoferroviaria, SMU, e vai terminar no Viaduto do Torto. Tal obra tem causado grande desconforto à população que vem de Taguatinga, Gama, Park Way, Entorno e outros lugares. Mas tem causado desconforto, também, aos moradores do Cruzeiro, Sudoeste e OCTOGONAL (onde eu moro, e é “curral” eleitoral do atual secretario de transportes, creio que ele mora por aqui também, não tenho certeza).

Vamos então mostrar uma linha de pensamento que mesmo meu filho de 11 anos possa compreender, pois assim eu espero ser entendido até mesmo pelos “pensadores do trânsito”.

Diariamente de segunda a sábado grande volume de pessoas se encaminha para o Plano Piloto, produzindo os engarrafamentos gigantescos que assistimos na TV bem cedo.Nos DOMINGOS e FERIADOS pelo menos 80% dessas mesmas pessoas devem preferir ficar em casa, ir ao clube, dormir até tarde, passear na casa de parentes, ao invés de tomar o rumo do trabalho diário. Com esta simples observação eu e qualquer ser humano com mais de 8 anos e que tenha cursado até a 2 serie do ensino fundamental, deve ser capaz de perceber que qualquer engarrafamento que por ventura ainda possa vir a existir nas proximidades da via EPIA e outras pistas que desaguem na mesma referem-se a um fluxo de veículos e de pessoas que DESEJAM utilizar aquele trajeto, e não outro, pelos mais diversos motivos; como é o meu caso pois moro no Octogonal e com trânsito pesado ou não eu irei utilizar a via!

A despeito deste fato pesa ainda sobre a percepção das mesmas pessoas a visão do trânsito na referida via aos domingos, GENTE EU MORO LÁ!!!! Desafio os engenheiros do GDF a apresentar planilhas com o fluxo de carros que se deseja desviar que justifiquem tal medida! Alias reforço o convite anteriormente feito, COLOCO MINHA CASA A DISPOSIÇÃO para que os referidos engenheiros não tomem muito sol, e possam ficar contando o fluxo de veículos de 06hs as 18hs de domingo e compará-los aos dados que eles devem ter coletado durante a semana. Acredito SINCERAMENTE que apenas esta matemática simples já é mais do que o suficiente para demover a ideia de abrir o Eixão aos carros.

Mas não obstante tal fato porque não fazermos uma outra conta: qual é a população BENEFICIADA com o Eixão do Lazer?… e por favor não me venham com “piadinhas” sem graça de que é “…um punhado de 100 pessoas a passear com cachorrinho. ..”, com sugeriu um reporter do Correio Brasiliense… Alias faço um parentese aqui para os responsáveis pelo jornal, para que escolham melhor as fotos que ilustram suas materias… com a foto estampada na pagina 41 do periódico as pessoas vão pensar que ou o secretário de transporte não sabe contar, ou esta muito mal assessorado. .. (quem sabe os dois né)
Mas voltemos as contas, qual é a população beneficiada com o Eixão do Lazer???? A população que mora na Asa Sul, Norte, e demais áreas de Brasília que se deslocam para lá afim de passear com seus filhos, bikes, amigos e até seus cachorros, Sr secretario!!!

Qual é a população que utiliza a via Epia POR FALTA DE OPÇÃO de um caminho melhor?
- Dificil de mensurar…

Quais são os benefícios de se ter uma área como o Eixão do Lazer para a população de uma maneira em geral?
- Ar mais puro, poluição sonora reduzida, RISCO ZERO DE ACIDENTES GRAVES NA REGIÃO, crianças brincando no lugar de carros buzinando ou acelerando, a beleza Candanga desfilando de um lado para o outro aos olhos de todos, MAIS QUALIDADE DE VIDA!!!

Quais são os beneficios de se abrir o Eixão aos carros?
- Permitir que umas centenas de carros passem de um lado para o outro, produzindo barulho, poluindo o ar, reduzindo o tempo de deslocamento de alguns que nem sabem ao certo se precisam mesmo disso…

A meu ver a balança pesa muito mais para se manter o Eixo FECHADO, mas é claro que isso depende da educação de cada um… Se existe REALMENTE uma necessidade tão grande de se utilizar a via por uma periodo de tempo tão curto que beneficie a população de DF como um todo, ao ponto de se extinguir uma área de lazer tão nobre e bem idealizada, eu gostaria que os engenheiros do GDF mostrassem à população com números! Alias… onde esta o nosso querido Ministério Público, que tem por definição ser o defensor dos anseios da população, para cobrar do GDF tais números?????
Não sou engenheiro, mas também não sou burro, ainda que números possam ser maquiados vai ser dificil aos engenheiros PROVAR que a medida é necessária, mesmo porque existem outras vias no Plano Piloto pouco utilizadas no mesmo dia e horário, com a L4 Sul e Norte por exemplo (recentemente reformadas), a pista do Lago Sul-Barragem Paranoá-St Mansões Isoladas. Soluções não faltam basta OBRIGAR os técnicos a fazerem o dever de casa… ou quem sabe os políticos deixarem que os técnicos trabalhem sem interferir no trabalho dos mesmos.

Por Alexandre Coelho / Brasília
(Transcrito da lista do Pedal Noturno do Distrito Federal)

Com o fechamento do Eixão aos domingos aí sim Brasília vira uma
cidade. Na verdade, a existência de uma rodovia de alta velocidade
dentro de uma cidade não é normal nem desejável! Ela separa a cidade!
Ela provoca os atropelamentos e outros acidentes gravíssimos! Nada
como aos domingos, quando o trânsito cai a dez por cento, fecharmos
esse absurdo que é uma rodovia dentro de uma grande cidade e
transformá-la num parque público! É a esquina do brasiliense! Não há
vista tão bonita como o Eixão sem carros, com pessoas prá lá e prá cá!

A triste idéia de, no começo restringir o horário, e, ao final, acabar
com o fechamento para carros aos domingos é totalmente descabida e, se
deixarmos que se concretize, será uma herança que não deixaremos para
as próximas gerações. O triste secretário,

Moro nas 200, de frente para o eixinho, e posso afirmar
categoricamente que, aos domingos, o fechamento do eixo rodoviário não
atrapalha em nada o trânsito. Das 4 pistas dos eixinhos somente 2, as
externas, são utilizadas. Ainda ficam 2 pistas internas com um
trânsito residual. Isto sem contar com a L4, praticamente paralela ao
eixão, quase sem trânsito.

Parece-me que o problema na verdade é com a polícia militar. Deve ser
um saco para os policiais fecharem e abrirem o eixão aos domingos. Só
pode ser! Não tém um verdadeiro motivo técnico.

Deitemos no Eixão Norte e Sul para resistir bravamente. Não nos
arrependeremos.

Adair / Brasília
(Transcrito da lista do Pedal Noturno do Distrito Federal)

Esta decisão demonstra que o GDF está na contramão da tendência
mundial. Enquanto todos buscam reestruturar seu sistema de trânsito,
estimulando meios de transporte menos poluentes e mais saudáveis, o nosso
governo prioriza o carro.
O EIXÃO DO LAZER certamente não é a maior ciclovia em extensão, já que o mundo inteiro adotou essa iniciativa, mas em termos de segurança, é uma das mais perfeitas, pois oferece excelentes condições de uso, não havendo necessidade de sinais de transito, policiais, estudantes
sinalizando, controlando e conciliando a passagem de carros e usuários, como acontece na maioria das cidades, como Rio de Janeiro, Bogotá, Paris, Boston e Londres.

A idéia é tão boa que deveria ser ampliada para outras cidades do DF!

Quem já não recebeu um amigo de fora que elogiou o EIXÃO DO LAZER e ficou orgulhoso disso??? É sinal de desenvolvimento e civilidade, de uma cidade mais humanizada.

Segundo membros do governo, a medida de abertura está baseada em
“estudos” que comprovam que “não vale a pena fechar o Eixão para os carros
aos domingos”, mas não vale à pena porque??? Quais estudos??? Quem
realizou??? Onde foram disponibilizados??

O governo afirma que não quer tirar a área de lazer de ninguém e que
existem parques disponíveis, É verdade, mas em alguns é proibido
bicicletas e patins, como nos Olhos dӇgua, e outros, como o Parque da cidade,
ficam tão cheios no domingo, que tornam inviáveis o uso dos mesmos e
pode piorar!

E tem mais, qualquer governante com visão de futuro estimula a
atividade física e que pelo menos num dia da semana o maior número possível de
carros fique parado, então temos que usar o carro para ir ao parque???
Ou acordar mais cedo também no domingo para usar o eixão???

O secretário de Transportes do Distrito Federal, Alberto Fraga afirmou
que “a redução do horário é, a princípio, provisória”. A idéia é acabar
mesmo! E o EIXÃO DO LAZER não pode acabar!

É verdade que já contamos com algumas ciclovias, mas são poucas e elas
ainda não estão interligadas e o governo afirma que “se as pessoas se
sentirem atendidas com a ciclovia, o Eixão do Lazer não será mais
necessário”

Os nossos governantes estão equivocados. Ciclovia não substitui área de
lazer… E quem gosta apenas de caminhar? Correr? E os patins? Skates?
E as crianças correndo? Os idosos? As cadeiras de rodas, os
cachorrinhos???

O EIXÃO DO LAZER recebe generosamente todo mundo com sua beleza e
extensão. Alguns cometem uma injustiça dizendo que ele não é usado… isso
não é verdade!! Ele é tão grande que às vezes parece que está “vazio”,
mas uma foto veiculada hoje no jornal de maior circulação do DF é a
prova de que o brasiliense usa este espaço… e alguém quer pegar todo
mundo e mandar para o parque??? Certamente, se todos fossem “transferidos”
para o parque da cidade, este ficaria insuportavelmente cheio…

Essa medida reduz a qualidade de vida dos moradores de Brasília, que
ficarão sem a sua área de lazer para favorecer o fluxo de carros que
cortam a cidade.

O “Eixão do Lazer” não pode acabar!